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世界上最重的火炮——铁道炮

世界上最重的火炮——铁道炮

 

1942年德国还制造了翼门口径为800毫米的铁道炮,这门炮全重1328 吨弹丸重7.1吨,是世界上最重的火炮


 

相关资料:

  铁道炮的兴起
  铁道炮是指由铁道机车运输、在轨道上发射的火炮。据美国人说,在美国国内战争期间,尤其是在夺取彼得斯堡时,动用过铁道炮。但那时的铁道炮不是专门制造的,只不过是将普通的野战火炮装在铁道平板车上而已,谈不上是真正的铁道炮。
  19世纪末,法国人最先提出了铁道炮的设想,而丹麦则将铁道炮作为机动的海岸炮使用。直到一战,铁道炮才盛行开来。在一战期间,火炮是主要的武器装备,有50%的战斗有火炮参与,作战双方往往又以阵地战和沟堑战为主。当时欧洲的铁路已很发达,各国将铁道铺到了前线,这样一来,军队就可以将重型火炮通过铁道运送至前线,甚至运到敌人的纵深地带。况且各国有不少现成的口径达406毫米的老式舰炮,可以较容易地改造成铁道炮。
  此外,法国还有不少要塞炮,这些要塞炮没有反后坐装置,不能吸收后坐力,要将它们进行现代化改装需费很大功夫,于是将其直接装在简单的箱形钢结构上,然后一起安装在铁道车上。运抵发射阵地后,再将火炮从铁道车上卸下,靠在铁轨上。发射时,整个后坐力通过炮架并

沿铁轨将火炮向后推动几英尺。发射几发后,再将火炮装在轮式车上,向前移到原来的发射位置上。以后的铁道炮则有了专用炮架,身管和炮架一起装载在火车上。
  铁道炮王国
  德国是两次世界大战的策源地,而德国克虏伯兵工厂在研制火炮方面又居世界领先水平,所以德国的铁道炮型号多,使用多,还组建了多支铁道炮兵中队(连)。德国还给一些铁道炮起了名,如“凯撒·威廉”、“古斯塔夫”、“兹奥·安尼斯”、“布吕诺”和“西格弗里德”等。
  在一战中,德国仿效法国,主要通过对舰炮改装来制造铁道炮。这期间,除巴黎大炮(原名“凯撒·威廉”)外,德国试制过170毫米“塞缪尔”铁道炮,制造了3种制式铁道炮210毫米“彼特·阿达尔伯特”、280毫米“布吕诺”和380毫米“玛斯”。其中“彼特·阿达尔伯特”用得最多。它是将210毫米舰炮的身管装在由箱形梁构成的架上,再装在2台6轮铁道车上构成。它虽设有液压反后坐装置,但发射若干发弹后,还需将炮向前推动几英尺以回到原来的发射位置。该炮不能改变射向,为了射击不同方向的目标,需用机车将火炮拉到弧形铁轨上。“布吕诺”是由“冯德坦”级战列舰舰炮备用身管制成的,1917~1918年部署在比利

时海岸。“玛斯”是一战中口径最大的铁道炮,其炮管取自SMS“拜恩”舰炮,炮架是简单的箱形梁,发射时一般将它下降到预先备好的转台上,并卸掉轮子,有较大的方向射界。德国在夺取法国的敦克尔克和凡尔赛时使用过“玛斯”巨炮。
  希特勒上台后,加紧扩军备战,发展铁道炮是其优先计划。为了简化部署,首要的要求是发展能运输的转台,这种转台要能迅速安装在火车能到达的铁道支线的终端,然后通过笨重的液压反后坐装置将炮架连接到转台上,以防止发射时炮架从转台上掉下来。
  这个时期德国铁道炮有两类。一类是按长远规划制造的,基本上是超远程火炮;另一类是按1936年开始的应急规划制造的,旨在1939年夏天为陆军提供合适的火炮。
  一战中的“巴黎大炮”是一种典型的超远程火炮,其射程超过120千米。二战前,德国发展超远程铁道炮也是为了进行极远距离的炮击。当时这类铁道炮的最小口径是150毫米,共制造了15门。它们虽然有一定威力,但对铁道炮而言,口径毕竟嫌小,故后来用170毫米口径取代。尽管如此,由于其身管采用1902年的“德意志帝国”级战舰上的老式舰炮炮管,难以对其改进,因而到1938年,陆军只同意造6门。
  1938年

3月德国装备了K12(E)式210毫米铁道炮。与“巴黎大炮”一样,它的身管很长,达33.53米,“挺胸”时颇为壮观。为了避免普通膛线和弹带承受不住发射时的巨大应力,去掉了炮管内的膛线,代之以8条深槽,弹上有8条筋,与身管内的深槽配合,赋予弹丸旋转。炮架是简单箱形梁,由两组铁道平板车运输,前面是两组10轮,后面是两组8轮。由于炮管自身很重,对其必须进行支持,而为了在炮身后坐时不致撞击铁轨,发射前需用千斤顶将炮架顶高1米。尽管该炮设计得很成功,但由于每次发射均需抬高炮架,因此以后又设计了巨大的液力平衡臂,使炮管的耳轴靠后,以免后坐时炮身撞击铁轨。210毫米超远程火炮只造了2门,1940年用于炮击英国的肯特,有1发弹从法国一个阵地发射,越过英吉利海峡,飞行了88.5千米,落到了查塔姆附近。
  280毫米口径的铁道炮有K5(E)、“布吕诺”和K5?题图)三种。
  K5(E)式是二战中德国设计最成功的铁道炮,深受德军炮兵的欢迎,被称为“苗条的的贝尔塔”。该炮身管长21.54米,全炮长41.23米,战斗重218吨。其炮管采用深膛线,炮管不需抬起,支撑在普通炮架上,用2台12轮铁道车运输。该炮于1

937年装备,发射255.5千克普通弹时射程为61.2千米。1940~1942年发展了重为248千克的火箭增程弹,射程提高到86.9千米。这以后又将炮管的膛线去掉,改为滑膛,口径扩大到310毫米,发射尾翼稳定弹时射程可达151.3千米,已超过“巴黎大炮”的射程。但是由于“巴黎大炮”影响较大,这个纪录被很多人忽略。K5(E)共制造了25门,曾将同盟国部队封锁在意大利安齐奥滩头,使其吃尽苦头。同盟国部队突破古斯塔夫防线后方才解除德军对安齐奥的包围,并切断了K5(E)的退路,被缴获的2门后来被送到美国进行测试评估。
  德军在二战中使用的“布吕诺”280毫米铁道炮最初是采用一战中的“布吕诺”的图纸制造的,有40倍与45倍口径两种身管,它们是按应急计划制造的铁道炮。1943年,随着空袭增多,铁道炮很难机动,于是德国制造了K5式,在炮架下增加一平台,若铁轨被炸,铁道炮可改由拖车牵引在公路上运输。
  此外,克虏伯兵工厂还制造了8门200毫米、3门380毫米“齐格飞”、1门406毫米和1门800毫米“杜拉”铁道炮。德国还使用过不少缴获的法国铁道炮。
  铁道炮的发源地
  如前所述,铁道炮的概念是由法

国人首先提出的,在19世纪末,法国就制造了几种铁道炮,如M1884式240毫米、M1893-96式240毫米铁道炮等,后者安装在铁道车上可进行360°旋转的平台上。这两种火炮威力很大,被法国陆军广泛使用。
  法国在一战期间和战后制造了大量铁道炮,这些炮的口径在274~520毫米之间,其中有许多炮设计很成功,技术较先进。在一战中,它们立过很大的战功,在火力支援、切断敌人通信网和炮火压制方面发挥了显著作用。法国的铁道炮多数由施奈德公司生产。如M1906式305毫米铁道炮,重175吨,弹重388千克,最大射程28千米;M1912式340毫米铁道炮,重265.5吨,弹重430千克,最大射程37.6千米。
  二战前,法国拥有不少口径为320、340和370毫米(图3)的先进铁道炮。但是二战一开始,法国就被德国占领,大批铁道炮被德国缴获,弥补了德国铁道炮的不足,使德国的铁道炮兵在1940年后得以有效地扩充。如T93/96式240毫米铁道炮被德国改为K?E)558(f ,M1917式274毫米铁道炮被德国改为K?E)592(f ,“靶提格诺里斯”305毫米铁道炮改为K?E ?f M93/06……
 

英、美的巨炮
  1915年,英国开始寻求铁道炮的可行性设计。承担制造任务的有埃尔斯维克和维克斯两家公司。翌年,埃尔斯维克公司将“爱德华国王”级战列舰上的舰炮安装在旋转炮架上,再一起装在铁道车上,构成了Mk10式234毫米铁道炮。以后该公司新设计了Mk13式234毫米铁道炮?图4 ,由于耳轴后移,有更大的射角。一战中,埃尔斯维克公司还制造了Mk1、Mk3、Mk9(V 和Mk9?E)式305毫米,Mk3式356毫米铁道炮。战后,所有非制式铁道炮均被报废,Mk10式则继续服役,Mk3、Mk5、Mk9库存。随着时间推移,305和356毫米火炮回炉报废。二战开始后,部分剩下的铁道炮被送到法国。法国沦陷后,这些火炮就留在法国未运回来。英国将其国内剩下的铁道炮运抵英国南部和东部海岸以防德国入侵。在二战中,英国制造过3门343毫米铁道炮,1941年被送到多佛,以后与460毫米榴弹炮式铁道炮组成“超重铁道炮团”。
  一战中,美国海军曾研制出一种很独特的铁道炮,并部署在法国,而陆军则模仿法国,用要塞炮、舰炮炮管加上法国的炮架,制造了203、254和305毫米铁道炮。在二战中美国有4门356毫米铁道炮和若干门203、305毫米铁道炮部署在海岸,但都未使用,1944年底全部报废。
  铁道炮的衰落
  在两次大战中,铁道炮发挥过一定的作用,有的还达到了很高的制造水平,但因其过于笨重(“杜拉”大炮像艘驱逐舰,重1 300多吨),造价高昂,其炮管寿命很短,而且战果乏善可陈,因而随着导弹、火箭的崛起,二战后铁道炮就被彻底淘汰了

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