在钱塘江上自然条件复杂的区域建设一座世界级的大桥，施工中遇到哪些困难，有哪些技术上的难题需要创新和突破？11月18日，2011聚焦杭州都市经济圈大型联合采访团来到嘉绍大桥施工现场，来自中央和地方的多家媒体记者用镜头和笔触再现了大桥的成长。
施工难度超过杭州湾跨海大桥
据介绍，建设嘉绍通道是嘉兴、绍兴两市人民盼望已久的民心工程。该项目自1993年开始前期工作，在国家、省有关部门的关心支持下，在嘉绍两市的共同努力下，嘉绍大桥于2008年12月正式开工建设。11月18日下午，在蒙蒙细雨中，大型联合采访团一行乘车从南岸沿栈桥往北行驶，远远望去，一个个主桥墩高高矗立在江面上，主桥建造区工地上工人们正在冒雨施工，浇筑这座连接杭州湾两岸、挑战世界桥梁史多项施工难题的大桥。
“与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，但由于所处位置水文等条件复杂，施工难度更大。”昨天，中交二航局嘉绍大桥项目部有关负责人称，嘉绍大桥桥面更为宽敞，为双向8车道。
据介绍，嘉绍大桥位于钱塘江尖山河段，自然环境复杂，建设条件特殊。桥位位于江道变迁，主槽摆动频繁，冲淤变化剧烈，主槽摆动幅度约2.3
公里。施工区域潮强流急，最高潮差可达9米，实测最大流每秒速达7.5米以上(杭州湾跨海大桥最大水流速每秒不超过5米)。气候条件复杂多变，每年受台风、潮讯、洪水影响很大，一年实际可施工只有280天左右。多项架桥技术为世界之最
“在自然条件如此复杂的区域建设一座世界级的大桥，必须进行技术创新，有几项创新为世界首创。”据中交二航局嘉绍大桥项目部有关负责人介绍，为防止主槽(即主航道)摆动对通航的影响，嘉绍大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱双幅四索面钢箱梁斜拉方案，这使主桥长度达2680米、总宽幅55.6米，为世界上主桥连续长度最长、桥面宽度最宽的多塔斜拉桥，堪称我国桥梁建造者对世界斜拉桥纪录的挑战。
为了不影响钱塘江涌潮景观，最大限度减少阻水面积，水中区引桥大量采用大直径钻孔桩(直径为3.8米，深达110米以上)，单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。
另外，由于大桥主梁连续长度长，为解决因热胀冷缩而产生的长主梁温度变形对索塔受力的不利影响，施工方创造性地提出和采用了在主桥跨中位置设置释放主梁纵向变形的刚性铰装置，为世界首创。北岸水中区引桥70米跨预应力混凝土连续钢构共十三联66孔，
双幅布置，预制梁段共计2878节。全部在预制梁场内采用短线法预制、架桥机悬拼法施工。这为国内外首次在单桩独柱墩上大规模采用连续钢构，利用架桥机进行短线法预制节段拼装。嘉绍时空距离将缩短为一小时之内
据介绍，截至2011年10月底，嘉绍大桥工程已完成总工程量的68%，完成当年投资9.2亿元，累计完成投资43.5亿元。嘉绍大桥陆地区引桥全部完工。大桥水中区引桥3.8米桩、承台、墩身全部完成；完成悬梁浇箱梁349节段，占65.6%；完成预制箱梁1164个节段，占40.4%；完成架设354块，占12.3%。主桥桩基、塔座、承台施工全部完成，完成索塔塔身164节，占77.4%。
“当前，嘉绍大桥工程建设已经到了最为关键的时期。”据嘉绍大桥建设指挥部有关负责人介绍，下一步施工中，钢箱梁运输、吊装等关键节点工程环环相扣，施工风险很大，技术要求极高。
据悉，嘉绍大桥及其南北连接线项目建成后，可与沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等相连，将大大缩短杭州湾两岸的时空距离，推进环杭州湾产业带建设，增强区域竞争力，对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大的促进作用。
届时，嘉兴至绍兴也将缩短50公里左右的距离，嘉兴至杭州、湖州、绍兴等杭州都市经济圈城市均可实现一小时到达。
