新的“世界第一高桥”在哪里？它不在长江、嘉陵江、乌江上，而是坐落在巍巍武陵山中，在正在建设的渝湘高速公路上。它就是沿溪沟大桥，桥面距谷底280米，比2004年通车、号称“世界之最”的法国米约大桥还高10米；次之的重庆“第二高桥”桥面与谷底距离为263米，也在“世界高桥”中位居前列。
沿溪沟大桥位于黔江区水田乡农桥村与正阳镇之间，分左右两幅，单幅全长560米，其中主桥长310米，主跨150米，桥面与谷底垂直高度为280米。
高发司东南分公司副总经理易兵介绍，该桥有三大特征：在预应力混凝土连续箱梁中，主跨长度居国内同类桥梁第二；大桥横跨沿溪沟大峡谷，桥面距谷底280米，近百层楼高，其高度在重庆乃至全世界建成和在建桥梁中都居首位。
目前号称“世界第一高桥”的是米约大桥，位于法国南部塔恩河谷上，桥面距谷底垂直高度为270米。2004年底竣工通车时，时任法国总统的希拉克专程前往为其剪彩。沿溪沟大桥比米约大桥还高10米。
昨日，记者驱车前往大桥施工现场。沿黔江龙桥煤矿公路往沿溪沟进发，头上脚下，两旁山崖如刀砍斧劈。蒙蒙水雾中，只见前方两高山之巅，飞架一道飞虹——这正是在建的沿溪沟大桥。
车沿盘山便道快抵达山顶时，桥面呈现在我
们面前。站在桥边，脚下云雾袅绕，谷底时隐时现，如临万丈深渊。工人们说，雨后天晴或清晨，大桥经常处于云雾之中，如蓬莱仙境，壮观迷人。挂篮边沿施工的工人，身后都拖着一条长长的“尾巴”。“那是用于保命的安全绳，我们已经带了两年多。”工人冯明顺称。项目副经理贺丛越说，刚入场施工时，面对300多米高的绝壁，连经常随队施工的一些老工人都有些怯场。
大桥两端主墩要坐落在绝壁上，所有大型施工机械无法派上用场。为在悬崖上修建施工便道和挡墙，30多名工人腰系安全绳，手持锄头、钢钎、风钻，如“蜘蛛侠”般吊挂、跳跃在绝壁上3个月。
悬崖坡度最低70度，在渝湘高速公路上属施工难度最大，采取一般爆破方式，悬崖必塌无疑。贺丛越说，施工平台掏挖出来后，“蜘蛛侠”们在平台上画一个比桥墩粗的圈，用水钻沿圈四周钻孔，再在圈中心打炮眼，实施小炮松动爆破，就这样一点点抠取圈中岩石，直至打到40米规定深处。
一端主墩下方有公路，一端下方不远处是暗河入口，土石弃渣都不能往下倾倒，必须吊拉上山外运。工人们在悬崖上拼装起了60多米高的运渣塔吊，并在一旁修筑了一条铁皮滑道。弃渣从桩孔中用斗提升上来后，通过滑道流向弃渣场。
大桥箱梁浇筑也不是一
件易事，越到桥心，难度越大，混凝土等材料只能通过不断延伸的管道从两端往中间送。为防高空坠物伤车伤人，他们还专为悬崖下的龙桥煤矿公路搭建了竹棚。车行319国道黔江境内，路边沟谷上两座雄伟的桥塔或巍然屹立，或置身云雾之上，甚是壮观。那就是在建的渝湘高速干溪沟一号桥。该桥位于彭水县龙溪乡干溪沟上，属双塔双索预应力结构，长840米，从沟底到塔顶357.7米，沟底到桥面263.1米，塔底至塔顶188.08米，投资逾2亿元，荣居重庆“第二高桥”。
干溪沟一号桥的两主塔位于深山悬崖上，驱车跨越桥两端需要半小时。两端皆设有项目指挥部，并配备60多台对讲机。
据悉，大桥开工后，相继遇上重庆百年大旱、冰灾。大旱时，施工用水要从近两百米高的沟底层层抽上来，喝水要到20多公里外去拉，工人们十天半月才能洗上一回澡；冰灾时，油、菜吃光，大家被封冻在山里，天天咽白饭。后来米也吃光了，工人们不得不摸爬滚打，步行出山回家过年。
处于水上的同类桥梁都采用预制箱梁，但干溪沟一号桥箱梁只能现浇，因为预制好的箱梁没办法送到塔上去。就是现浇，要将230吨重的挂篮吊到塔腰，也是一个难题，以致于该桥挂篮安装工艺，填补了我国斜拉桥施工领域的空白。
记者昨天看到，一个“鸟笼”摆在桥上。笼子用钢管焊成，上部系着钢索并开有一个大洞，下部铺着钢板，管间缝隙单手可自由出入。据工人介绍，笼子就是供他们悬空施工用的。身系安全带的工人跳入笼中，笼子由钢索吊到空中。工人站在笼中作业既伸展自如，又实现了“双保障”，任何一根绳断，工人都可安全返回。项目经理林伟说，该桥明年3月合龙。明年底，渝湘高速公路通车前竣工通车。
