最重铁路    大秦铁路重载铁路世界纪录

    2010年12月26日17时28分，77037次2万吨重载列车缓缓驶入秦皇岛柳村南站，我国煤炭运量最大的能源大动脉——大秦铁路年运输量突破4亿吨。

    4亿吨煤炭，装满我国铁路载重最大的货车，可绕赤道1.5圈。

    4亿吨煤炭，可为国家生产2亿吨钢铁或2.6亿吨化肥，可满足全国4亿城镇居民1年的生活用电。

    4亿吨年运量，是世界单条铁路年运量的理论极限的两倍，是国外同行尚无法逾越的一座技术巅峰。

    大秦铁路西起大同韩家岭站，东至秦皇岛柳村南站，全长仅653公里，但意义非凡。它以我国铁路1%的营业里程，完成了全铁路20%、全社会13%的煤炭运量。我国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区的6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活，都依赖大秦铁路。

    然而，1992年建成通车时，大秦铁路设计的年运输能力为1亿吨。为了在较短时间内提高煤炭运量，满足社会需求，2003年开始，大秦铁路走上了重载技术之路，先后实施2亿吨、4亿吨扩能改造。2005年起，连续3年每年增运5000万吨。每年增运5000万吨的煤炭，可发电1000多亿千瓦时，满足北京城乡居民生活用电10年所需。用于工业生产，可增加工业产值1000亿元。

    重载之路如何走？自主创新

    国内外重载铁路一般都仅开行5000吨列车，而大秦线开行的2万吨重载组合列车，是全国最长的列车。其车厢绵延长达2700多米。站在车头，望不见车尾，围着列车走一圈都要1个小时。

    列车要拉得多，跑得稳，全凭车头带。中国人首次在世界上实现了机车无线同步操纵技术与铁路数字移动通信系统的结合，确保了近3公里长的重载列车，同步接受指令，同步实施控制。

    “神龙”有了车头、车尾，还要有健硕的“龙身”。“龙身”就是我国自主研制的25吨轴重C80型货车。这种载重80吨的煤炭专用货车是我国完全掌握世界重载货车先进制造技术的重要标志。而它的升级版、改造版已先后出口澳大利亚、巴西、新西兰等30多个国家，是海外市场的明星产品。

    车换了，轨也换。太原铁路局工务处的科研团队在75kg/m高品质PG4钢轨上巧钻研。通过采用非对称性打磨技术，研制摩擦系数调节剂等一系列综合措施，成功将大秦线钢轨的使用寿命提高到了15亿吨，把寿命延长了67%。

    正是在自主创新的支撑下，大秦铁路92亿元的扩能改造投资，仅用3年多就收回。相当于用新建一条铁路1/3的投资，新建了三条煤炭大动脉，不仅节约了2.4万亩土地，还满足了全国1/3人口一年的生活用电需求。

    如今，俯瞰年运量4亿吨的大秦线，犹如一条“煤河”，以每秒12.68吨流量奔腾向海，为科学发展的中国提供不竭动力！