《日本新华侨报》20日刊出署名为华鲁沂的评论文章说，中秋和国庆“双节”临近，一场小雨使得北京交通陷入“大拥堵”。路面交通秩序混乱、地铁等公共交通不健全，是北京交通拥堵久治不愈的病根。解决城市交通拥堵，在公共交通建设方面，东京的经验值得北京借鉴；在交通秩序和乘车秩序方面，东京市民的良好习惯值得北京市民学习。

文章摘编如下：

众所周知，日本东京空间小、人口多，但其市区却很少堵车。只是在新年等重要节日时，东京通往外地的高速公路会出现一定的拥堵，日语称为“涉滞”。应该看到，东京之所以不堵车，得益于完备的公共交通设施、有序的交通秩序和市民乘坐地铁出行的意识。在公共交通建设方面，东京的经验值得北京借鉴；在交通秩序和乘车秩序方面，东京市民的良好习惯值得北京市民借鉴。

试想，现在北京车辆450万，通过两个尾号限行部分车辆。那么，有一天北京车辆达到700万甚至800万的时候，真的要限行一半的车辆吗？尾号限行只是解决燃眉之急的权宜之计，不能从根本上解决拥堵问题。

公共交通设施完备、准时，并且乘坐地铁就能到达几乎所有的目的地，东京的汽车保有量逐年下降也就不足为奇了。有车一族也比较倾向于乘坐公共交通工具出行，而一般不驾车。笔者在东京一位朋友，家住郊区，上班地点在市区的新宿区。他每天上班均乘坐地铁，35公里的路程需50分钟。他10年前买的车至今行驶总里程只有5万多公里。“周末郊游、在附近吃饭的时候会偶尔开一下车，平时上班都坐地铁。”这正是多数东京市民的出行心态。

北京公共交通正处于快速发展期，尚不健全、不成熟，乘车秩序也比较混乱。目前，北京的地铁交通正得到快速发展，从原来的两、三条线路快速增长到当前的9条，并且还有多条在建线路。目前，地铁、公交等公共交通设施还没有给市民带来足够的便利性。如公交车的不准时和车内拥挤、地铁线路能到达的目的地还比较有限，北京地铁。一号线的部分车辆甚至没有空调，地铁车辆到站时，等车人群一拥而上，下车的人和上车的人挤作一团，基本做不到先下后上……这一切都不利于说服车主放弃驾车而改乘公共交通出行。

北京的路面交通秩序还比较混乱。在道路上，行人和机动车相互争道，机动车之间强行并道、加塞的现象十分常见。在东京市区步行，只要是绿灯，行人就可以放心过斑马线，转弯机动车会停在斑马线前让行人优先通过；而笔者在北京曾试图像在东京那样过斑马线，结果遭到右转机动车的鸣笛警告――机动车司机没有做到法规规定的行人优先原则。同样，也有不少行人和非机动车闯红灯，甚至随意进入机动车道。这些混乱的交通秩序也是造成交通效率低下的原因。

解决城市交通拥堵，北京必须拿出更大的决心和力量来合理、科学发展公共交通，整治交通秩序和乘车秩序。如何让更多的有车一族愿意乘坐公共交通工具出行，让更多打算买车的人觉得“没必要买车”，是北京亟待解决的问题。